空调加制冷剂从高压管加还是低压管加_空调加制冷剂从粗管还是细管_1

空调加制冷剂从高压管加还是低压管加_空调加制冷剂从粗管还是细管

       空调加制冷剂从高压管加还是低压管加是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.汽车加冷媒是加高压管还是低压管

2.师傅们，加冷媒的时候，从低压加，还是从高压加，还是一起加

3.空调加氟从那根铜管加

汽车加冷媒是加高压管还是低压管

       汽车空调氟高压管和低压管都可以加。制冷剂，俗称雪种，是制冷空调系统中用来传递热能和产生冷冻效应的工作流体。

       汽车空调氟化有两种方式。

       一种是高压端灌装，适合检漏抽真空后灌装。注意，这种方法一定不能开压缩机，发动机是停着的，要求制冷剂罐倒立；

       另一种是在低压端加注，低压端加注气体。特点是加注速度慢，一般在补充制冷剂的情况下使用。高压管太危险，所以基本都是从低压管加的。而且压力要实时观察，不能太高，容易损坏空调系统。

       在高压发动机静止状态下也可以添加制冷剂，发动机工作时很难添加氟利昂，建议使用反应注射成型的制冷剂。调整加氟的方法和步骤：用加氟软管连接制冷剂瓶、维修台和加氟口，排除软管内的空气。

       启动压缩机，利用钢瓶和制冷系统的压力差充入制冷剂气体(如果制冷系统提前抽空，压力表指针不再上升时先充入制冷剂气体，然后开机，观察充氟过程中压力表指针的变化。间歇充氟，使压力表指针保持在空标标准范围内。试运行一段时间后，空气调节器应处于上述正常工作状态。关机后，使用清洁剂检查所有可疑的泄漏。

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师傅们，加冷媒的时候，从低压加，还是从高压加，还是一起加

       空调加雪种要注意事项：

       1、加的时候先从高压管路加，然后再从低压管路加，从高压管加的时候压缩机不能运转，从低压管路加的时候空调系统必须处于最大负荷；

       2、看表时从哪个管路加就看哪个压力表，低压一般在0.2兆帕以上，高压一般在1.2兆帕以上；

       3、加的时候一般都是加两到三罐，每罐容量在300克。

       4、不能加多也不能加少，具体要看具体的车型使用说明书，加的多了压力会大，加的少了制冷效果不好。

       制冷剂充入量过多过少：

       1、制冷剂充入量过多，可能引起：高湿度运转时，易出现结露异常现象。甚至可能出现往复压缩机在外壳上结露，旋转式压缩机在气、液分离器上结露等。压缩机负荷加重，在超负荷情况下，过一会压缩机会停止运行。耗电量增加。　

       2、制冷剂充入量不足，可能引起：制冷剂排气温度过高，导致冷冻油变质劣化。制冷量不足。压缩机电动机绕组的温度升高，易发生绕组烧毁事故。

空调加氟从那根铜管加

       售后维修要求空调不启动时可以高低压同时加注 当空调系统启动后至允许低压侧加注，高压侧加注会导致冷媒罐爆炸。低压端加的话需要启动制冷模式，压缩机必须运转。 从低压，处，有个发门是接加制冷剂的~~~~不过一般不要加，因为加太多，降低压缩机寿命 加少了，不冷~~ 你好, 高低压都可以加，但有个原则，大系统的空调想快速加制冷剂可以在停机时从高低压侧同时加都可以，但加到差不多时，就应该从低压侧加入制冷剂气体，慢慢加至压力足够为止。高压侧加适用于停机快速充足制冷剂液体。低压侧加适用于开机时精确控制加液量，但速度较慢。经验不足者应选择从低压侧开机充足制冷剂气体。 你好，不启动车可从高压加，着车后空调压缩机开启后就必须从低压侧加。 @2019

       从粗管截止阀上的针阀部位加注。

       在不开机的状态下，如果空调制冷系统管路高压管路上有维修针阀，可以从高压管路针阀处以液态的形式加注。

       在开机的状态下只能从空调低压管路上的维修针阀部位以气态的形式加注制冷剂，也就是粗管截止阀上的针阀部位。

       首先看看空调的压缩机，空调正常开启后，制冷并无影响，吹出来的风很凉爽，并且空调能很快达到设定的温度值，而这时，空调的压缩机（一般在室外）会出现一会开一会停的状况，这时空调就不需要加氟。

       其次，要注意是否漏油，使用空调超过半年的用户，可以在使用空调之前查看室外机气液有油污，由于油氟有一定的互溶性，所以接下来请各位小伙伴们务必记住，漏氟必定会漏油，而漏油也一定会露氟呦，只要是发现家里出现漏油的情况就一定要检查空调的氟利昂了。

       今天关于“空调加制冷剂从高压管加还是低压管加”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。